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自動駕駛商用車前景巨大 干線物流、礦山園區等場景效益明顯

2021-04-26???來源:搜狐汽車研究室???作者:李德輝

全球自動駕駛創新峰會上,希迪智駕車輛工程部總經理劉洲介紹說,無人駕駛純電礦山卡車在運營上的優勢完全碾壓現在司機駕駛柴油車的方式。

“我們對行業數據做了一個統計,左邊傳統現代行業用的人開的柴油車,一年運營費用76萬,燃料支出費用、維修保養、人工工資總共70萬,與之對應如果換成發布的純電無人車,一年運營費用1萬塊,維修保養更低了,電動車沒有空濾之類,少很多維護費用,第三沒有人。純電、無人駕駛的礦車幾乎可以在燃油費用、維修保養費用完全碾壓人開的柴油車,完全沒有人,從根本上解決了人員短缺和安全的問題?!?在智能汽車產業新媒體車東西主辦的GTIC2021全球自動駕駛創新峰會上,希迪智駕車輛工程部總經理劉洲介紹說,無人駕駛純電礦山卡車在運營上的優勢完全碾壓現在司機駕駛柴油車的方式。

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劉洲指明了自動駕駛技術在商用車領域應用的兩個最大價值點:經濟與安全。智加科技中國首席科學家崔迪瀟將其總結為:“本質上解決兩個問題,一個是人的錯誤性問題,如何利用自動駕駛技術克服人的疲勞駕駛和不安全駕駛,第二突破人的極限問題,如何利用自動駕駛技術實現更經濟的省油和更高效的物流運轉?!?/p>

01 自動駕駛商用車的商業前景

自動駕駛技術到底會率先在乘用車還是商用車領域落地?這個問題一直沒有行業共識,但并沒有阻擋躬身其中的自動駕駛技術企業們堅定的認為自己選擇的道路就是最近的道路。福瑞泰克智能系統有限公司創始人、董事長張林博士認為:“Robotaxi是智能駕駛的皇冠?!蹦軌蚪鉀QRobotaxi的商業化落地問題,技術降維將可以覆蓋更多的應用場景。不過,成本確實橫亙在量產面前的一道門檻。

在商用車領域,以干線物流和礦山園區為例,技術和商業問題的問題并不那么突出。一方面,高速公路和礦山園區的場景相對簡單;一方面,作為生產資料,自動駕駛技術節省的費用和創造的價值可以彌補高出的產品成本。

智加科技中國首席科學家崔迪瀟分析認為:“商用車作為生產資料,有大量的運營空間通過物流運輸和省油產生,甚至在不能拿掉司機的情況下。這樣巨大的利潤空間會帶來的好處,我有足夠更充足的成本去攤銷給我的傳感器,使得我具備了更好的數據質量。我可以攤銷到更好的處理數據的平臺,我具備了更好的使用數據的方法,核心是當你的系統數據獲取方式、數據獲取的質量和線上線下數據處理的形態和自定義的L4差距越小,你的數據閉環效率越高,你的數據質量越好,這就是率先落地的核心原因?!?/p>

從單車效益的角度,贏徹科技執行副總裁黃剛認為:“即使在有人監管的自動駕駛狀態下,自動駕駛技術可以帶來商業的價值,包括能夠提高車輛運營的安全性,也能夠讓人類司機變得更加輕松簡單和有尊嚴,也能夠幫助物流的貨運行業降低它的TCU降低成本。 比如長途干線通常兩個司機輪流開車,用自動駕駛實現一定里程范圍內把兩個司機變為一個司機,雙價變單價?!?/p>

另外,放眼看向整個干線物流市場,黃剛表示:“我們之所以聚焦于干線物流市場去開發自動駕駛的卡車,主要是因為這是一個巨大的市場,4萬億的市場規模,幾萬臺的重卡市場保有量, 但是這個市場同時有很多的痛點,包括交通安全、物流成本的巨大挑戰,以及現在面臨司機短缺的現狀?!?/p>

02 自動駕駛商用車距離量產還有多遠

“2021年會是自動駕駛重卡量產元年?!?智加科技中國首席科學家崔迪瀟認為。在去年9月份,智加科技正式宣布與一汽解放聯合打造全球首款自動駕駛重卡L3,并將在今年內量產投放市場。另外,崔迪瀟介紹:“全球的商業化進展給大家展示一些,在中國有六款車,展開了直接的商業試運營,在美國和頭部的物流廠商電商開展實際的運營,獲得相應的定單?!倍?,“我們最近也宣布了依維柯在歐洲開展L4的試運營?!痹趯嶋H的運營效果方面,崔迪瀟介紹:“我們和順豐、新志宏在去年年底開始的商業試運營線路,分別包含了從武漢到無錫的731公里和從江蘇到武漢的581公里,運營持續到現在近半年,一共行駛接近140趟,94%的自動駕駛比例,這就是省人力的核心標準。比我們內部的老司機省油平均7.7%。目前已經進行過相關道路測試的范圍區域,我們會用這個系統做完中國高速公路的全部測試?!?/p>

在L3級自動駕駛重卡量產方面,專注于商用車自動駕駛的嬴徹科技也將在年內量產交付。據了解,今年3月,嬴徹科技發布了一套卡車自動駕駛系統“軒轅”。嬴徹科技與東風商用車、中國重汽分別聯合研發的兩款L3重卡,將搭載軒轅自動駕駛系統,于2021年底量產交付。贏徹科技執行副總裁黃剛介紹:“面向干線高速的L3量產的合作伙伴關系,19年開始跟國內頭部的兩大主機廠,東風商用車中國重汽建立了產業合作的伙伴關系,同時我們的合作得到了德國Tier1以及本地供應商的支持,讓我們在線控底盤的開發方面,在自動駕駛及技術方面能夠快速成形?!痹诹慨a開發成果方面,“我們開發了在重卡行業首個全冗余的線控底盤,支持L3級的自動價值開發。我們在整個產業程度不夠高的情況下,在整車端實現了轉向制動和電源,除了有主系統還有備份的系統,尤其對高階自動駕駛冗余的安全設計至關重要,當主系統失效,我們能夠在0毫米以內切換到我們的備份系統,來保證車輛的安全?!?/p>

除了上述專注于自動駕駛商用車的智加科技與嬴徹科技,小馬智行從乘用車領域切入商用車領域。小馬智行副總裁、上海研發中心負責人王皓俊認為:“從技術戰來說,這兩大方向絕大多數的技術戰是通用的,從挑戰和機遇來說,這兩大方向是出行領域最有潛力的兩大方向?!痹赗obotaxi領域,小馬智行積累了深厚的技術和豐富的運營經驗。成立四年來,小馬智行自動駕駛系統已經迭代五代,并在全球積累了500萬公里的自動駕駛歷程。目前,小馬智行的量產計劃已經逐步落地。王皓俊介紹:“我們自己研發了一條裝配線、一條產線,這條產線本身是百萬量級車的裝配。生產工序是我們自己定義的,作為后裝我們定義了40多道工序,在整個工序跑的流程中我們設置了200多個質檢項目,也是在不斷迭代的過程中經驗所獲得的,在這個點我們需要制定這個部分,這樣才能保證最后的質量是能夠過關的。

——愛普搜汽車轉載發布

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