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智能座艙技術市場現狀及趨勢

2021-05-02???來源:汽車行業洞察???作者:佚名

車載電子和信息娛樂系統正在幫助我們將汽車轉變為智能出行工具。許多公司都致力于提供新的系統和技術,以快速推動這一市場領域的發展。

車載電子和信息娛樂系統正在幫助我們將汽車轉變為智能出行工具。許多公司都致力于提供新的系統和技術,以快速推動這一市場領域的發展。

隨著汽車逐漸變得更加“互聯、自動、共享和電動”(CASE),駕駛艙導航和顯示系統需要跟上這些創新的進展。

在某些情況下,汽車制造商的原始設備制造商已經開始迎接新的挑戰了,他們需要提供新的方式來展示信息和娛樂(通常指的是“infotainment”的合成詞),而在另一些情況下,他們轉向了第三方公司,讓這一專業領域成為他們的專長。

智能座艙技術市場現狀及趨勢

像英偉達(NVIDIA)、偉世通(Visteon)、高通(Qualcomm)、英特爾(Intel)和三星/哈曼(Samsung/Harman)等公司正在不斷開發新方法,為司機傳達必要的數據和警報,并為司機和乘客提供既能在路上工作又能娛樂的方式。隨著駕駛過程變得更加自動化,司機將會變成乘客,他們將會像其他乘客一樣沉浸在工作、教育和娛樂的世界中。

正如許多公司所看到的那樣,正在關注的特定車載電子子領域包括儀表盤、信息顯示器、平視顯示器(HUD)、信息娛樂技術和交付解決方案、音頻硬件和軟件、遠程信息處理設備和座艙域控制器(可以通過稱為管理程序的虛擬層控制汽車的所有電子部件(如果需要使用多個操作系統和不兼容的軟件,則可以控制))。

如果把自動駕駛、汽車連接和/或智能交通系統(ITS)所需的電子設備考慮在內的話,所有這些因素都使得此類系統的價格從60年前不到汽車總成本的3%上升到今天的30%。到2030年,這一比例預計還會進一步上升,達到汽車總成本的50%??偟膩碚f,到2026年,車載信息娛樂(IVI)技術的市場價值預計將達到460億美元,高于2016年的150億美元。

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三星/哈曼/蘋果

以哈曼國際(Harman International)為例,該公司的目標是降低駕駛員和乘客座艙系統的復雜性,該公司曾是一家家居和汽車音響公司,于2017年被三星(Samsung)收購。

截至今天,谷歌Android和蘋果iPhone智能手機集成了完整的Android Auto和蘋果CarPlay功能,哈曼的駕駛艙組件已經實現。Android和/或Linux操作系統通過黑莓的QNX管理程序運行,并利用哈曼的Ignite 3.0云功能(未來可能會連接到智能家電),該功能由哈曼與中國互聯網集團騰訊的合作實現。

哈曼的儀器集群和導航地圖符合汽車安全完整性標準(ASIL) b級,而語音識別和亞馬遜Alexa語音助理服務則具有個性化(哈曼將其稱為“Personi-Fi”),讓司機的注意力更多地放在路上。哈曼的系統還集成了乘客和駕駛員的監控,哈曼在音頻方面的傳統支持了該公司使用Audioworx數字信號處理(DSP)來處理多區車內聲音。

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Harman的信息娛樂系統是Android驅動的((哈曼的母公司三星是最大的Android設備制造商)。市場研究公司Strategy Analytics的汽車聯網移動主管Roger C. Lanctot表示:“三星已經明白了如何確保數以億計的聯網設備正常有效地運行,這是一項重大優勢?!?/p>

由專門的亞馬遜音樂、Audioburst和YouTube音樂應用程序支持的Android汽車生態系統,已經受到眾多汽車制造商oem的熱烈歡迎,比如瑞典的沃爾沃(中國吉利集團所有)。當安卓系統的競爭對手蘋果公司正考慮通過其秘密的泰坦計劃成為汽車制造商的代工制造商時,有傳言稱這家電腦公司——用戶界面設計和人機交互(HMI)領域備受尊敬的先驅——可能會選擇僅僅擴展其CarPlay平臺,以更好地與谷歌進行競爭。

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偉世通/NVIDIA/戴姆勒/寶馬

美國汽車電子公司偉世通(以前是福特汽車公司的子公司)也認識到,簡單性是提高安全性并為駕駛員和乘客提供更多功能的關鍵之一。2018年,偉世通基于高通驍龍和黑莓/ qnx的SmartCore駕駛艙域控制器首次安裝在生產車輛上,在多顯示器上保持了一致的人機界面。Visteon的DriveCore Studio是一個開放的、可擴展的平臺,面向汽車工程師協會(SAE)二級及以上自動駕駛(AD),它利用微軟的Azure云進行廣告開發、測試和驗證。偉世通的信息娛樂解決方案是基于Android或linux的,與Android Auto和蘋果CarPlay兼容。

像Visteon和Harman一樣,美國AD芯片制造商NVIDIA堅信,駕駛艙中的智能——通過技術實現——是不讓司機或乘客感到壓力的關鍵。英偉達與德國戴姆勒公司合作開發的“軟件定義”梅賽德斯-奔馳用戶體驗(MBUX)利用英偉達的驅動器AGX Orin平臺,提供可升級的機器學習人工智能和自然語言處理能力。這反過來為今天的十多輛梅賽德斯生產的汽車提供了簡化、個性化的人機界面(梅賽德斯車隊的其他車型將在2024年之前推出)。戴姆勒公司與博世公司聯合在加州圣何塞試行MBUX也被整合到機器人出租車服務中。

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寶馬還在其X5、3系和8系列汽車的駕駛艙中積極融入了個性化功能。手勢識別是寶馬公司投入大量研發資源的一項技術,汽車制造商已開始將其整合到多種車型中。

高通/英特爾/亞洲區

高通公司的第三代Snapdragon座艙平臺采用了六邊形處理器、光譜圖像信號處理和Kryo CPU,芯片制造商高通公司提供了一個可擴展的、高性能的、ai增強的芯片上系統(SoC)異構架構。Snapdragon可以支持多個虛擬機監控程序、Android和Linux操作系統、360度攝像頭成像、3D地圖、人臉和語音識別、多個超高清顯示、多區音頻和4G流媒體信息娛樂。高通強調驍龍的藍牙、Wi-Fi、LTE和專用短程通信

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(DSRC)功能,可以支持車對車(V2V)和車對一切(V2X)的連接。

與高通一樣,英特爾也以其在高速微處理器方面的豐富經驗為其座艙開發平臺提供支持。在汽車方面,英特爾為其座艙平臺配備了緊湊、節能、14納米規模的英特爾Atom A3900汽車處理器。該平臺支持驅動程序監控和具有實時計算能力的視頻處理。英特爾為開發人員提供了一個參考板,該參考板帶有IVI中間件、Android和Linux操作系統支持、藍牙、Wi-Fi和可移動調試卡。英特爾還提供廣泛的開發人員軟件工具和支持。

在日本,Alpine、電裝(Denso)、日本Seiki、松下/三洋(Panasonic/Sanyo)和先鋒(Pioneer)等公司不僅在日本國內市場,而且在中國和其他國家市場,都將在不遠的將來成為值得關注的玩家。在我國,華為、百度和阿里巴巴都是科技領域令人生畏的競爭者,它們各自的Harmony、Apollo/DuerOS和AliOS駕駛平臺都在中國主要的汽車制造商和一些海外制造商那里獲得了立足點。

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未來技術

駕駛員和前排乘客座椅旋轉(如在戴姆勒的Mercedes F015概念車中)面對車輛后端可能會變成現實?,F實中,屏幕的放置(甚至戴上虛擬現實[VR]護目鏡)可能會發生變化,以適應這一進步。

英國“ ABI Research”的分析師詹姆斯·霍奇森(James Hodgson)說:“或許你還不能把你的汽車變成帶輪子的客廳,但你仍可以在半自動駕駛汽車上重新使用很多智能家居體驗?!?以色列的MobilEye(美國Intel的一部分)以及德國的ZF、Audi和VR游戲初創公司Holoride(奧迪已投資)等公司正在積極研究這些娛樂技術,并與行業巨頭迪士尼和華納兄弟合作開發原型系統和內容。

智能座艙技術市場現狀及趨勢

嵌入座椅或使用連接到智能手表或視網膜掃描儀等設備的生物特征傳感器將使未來的汽車不僅能夠檢測和預測睡意,還可以提供舒適和健康的解決方案來應對壓力、暈車、通風不良或氣候控制不當。今天,諸如美國的Eyeris和Lear Corp.,法國的Faurecia(日本的Clarion的母公司)以及德國的Continental等公司正在投資此類技術的研發。

——愛普搜汽車轉載發布

愛普搜汽車行業報告

關鍵詞:智能座艙技術市場現狀及趨勢,汽車車載電子和信息娛樂系統,汽車行業發展,愛普搜汽車


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