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巨頭關于造車分歧了:百度滴滴OPPO創維下場、騰訊搜狐網易表態不造車

2021-05-02???來源:愛普搜汽車???作者:小葵

四月芳菲,中國車市盛宴齊開,“新物種”云集!

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4月28日,有媒體報道稱,OPPO集團已經在籌備造車事項?!渡虒W院》記者向OPPO方向求證,OPPO對此無回應。

一天前,開沃新能源汽車集團在北京舉辦創維汽車品牌見面會,正式發布“創維汽車”品牌,該品牌是由此前開沃旗下“天美汽車”更名而來。創維方面回應《商學院》記者稱這是大股東黃宏生的個人項目,同時發布公告稱“開沃新能源永久免費授權創維汽車可在其日常業務下的某些特定產品中使用該等商標?!?/p>

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此外,天眼查顯示,哪吒汽車近日獲得D輪融資,投資方為奇虎360,投資金額約30億元,作為戰略領投方,360完成全部投資后,有望成為哪吒汽車的第二大股東,曲線入局造車領域。

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而在上海(國際)車展開幕前,一個新的汽車品牌--極氪誕生,這是吉利控股集團旗下全新智能純電動品牌,肩負起了吉利集團沖擊高端電動車市場的重任。

官宣造車的還不止OPPO、創維、360等科技、家電企業,不久前,無人機企業大疆發布“大疆車載”相關產品;一直說“不造車”的華為,對外宣布了2021 年的五大發展戰略,其中就包括了跟北汽、廣汽、長安三家汽車集團成立三個汽車子品牌,主攻智能汽車技術解決方案;“雷布斯”高調宣布,小米也要造車,并且稱,這是他自己最后一次重大的創業項目……

此外,包括阿里、百度在內的諸多互聯網巨頭早已“下場”造車。蔚來、小鵬、理想作為中國造車新勢力的代表,已經實現了量產并在美股上市,造車新勢力的先行者--FF(FaradayFuture)不僅在3 月宣布了上市計劃,還請奇瑞捷豹路虎前常務副總裁陳雪峰加入……

然而在4月26日,在北京大學光華管理學院、騰訊公司戰略合作發布會上,騰訊高級執行副總裁、云與智慧產業事業群總裁湯道生卻表示騰訊核心的能力是“連接”,早年不會做手機,現在也不會做整車汽車,但是會從軟件方面給予行業支持。這是騰訊首次對外表態不造整車,從軟件方面給予行業支持。

在三大造車新勢力蔚來、理想和小鵬赴美上市后,越來越多企業入局來瓜分智能汽車這個萬億級市場規模的大蛋糕。2021年前后,在阿里、百度、小米等科技和互聯網公司紛紛宣布下場造車之時,搜狐張朝陽卻很誠懇的表示沒有資源、不造車,網易嚴選CEO稱要腳踏實地、只做自己擅長的事情。

至此,對于造車這事,巨頭們出現了分歧和割裂,有人迫不及待要下場,有人淡定觀戰。

跨界造車,最早站上賽道的是阿里。2020年11月底阿里宣布與上汽、浦東新區合資造車,共同打造高端汽車品牌“智己汽車”,擁有智己汽車18%的股份。接著,2021年1月11日,百度和吉利合作成立“集度汽車”,以整車制造商的身份進軍智能汽車領域。

3月29日,小米也正式批準智能電動汽車立項,雷軍以“愿意押上人生所有的戰績和聲譽,為小米汽車而戰”的All in姿態向外界宣告了其造車的決心。資本的嗅覺是最敏感的。似乎是受小米跨界造車的影響,滴滴被爆啟動造車項目;家電巨頭創維集團創始人黃宏生開始重整其早期創立的開沃新能源汽車集團,注銷天美汽車品牌,對外正式發布“創維汽車”。黃宏生稱:“未來十年,創維會進入全球電動車領域第一陣營”。創維這是要發力了。

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和小米相似的還有OPPO。4月28日,媒體報道稱,OPPO創始人陳永明正在推進造車計劃,摸底、調研產業鏈資源和人才,并且已經開始籌建自動駕駛團隊??缃缭燔囁坪跽诎l生一場內卷,手握資本的玩家們都躍躍欲試。字節跳動被報道注冊了汽車子公司,似乎也要進軍智能汽車領域。

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還有,即使不直接造車,從軟件切入賦能智能汽車行業也是不錯的途徑。比如,專注于ICT技術的華為、無人機獨角獸大疆、互聯網安全公司360、中興、TCL等。華為在2019年5月27日成立智能汽車解決方案BU部門,定位是“作為智能汽車領域的端到端業務責任主體,提供智能汽車的ICT部件和解決方案,助力企業造好車”。其自研的“HI”全棧式智能汽車解決方案,已搭載在“極狐阿爾法S”以及“賽力斯華為智選SF5”量產車型上。

雖然華為對外宣稱三年不造車,實際上,從華為和賽力斯合作的深度來看,就差硬件的組合了。賽力斯車輛用的是華為的車機系統、華為的音響系統、華為的DriveONE電驅動系統、華為中控HiCar,雖然自動駕駛系統不是由華為供應的,但后續華為一整套的智能汽車解決方案都會陸續應用到賽力斯品牌車型上(包括賽力斯SF5)。

同樣,專注無人機的大疆五年前就開始布局智能汽車領域,低調的做研發。大疆在4月12日正式推出“大疆車載”,4月19日帶著發布即量產的汽車智能駕駛解決方案亮相上海車展。360則是戰投哪吒汽車,董事長周鴻祎帶隊調研,想從安全技術領域切入智能汽車市場。再回到騰訊為什么不造車。

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湯道生表示,騰訊并不是造不了車,造車對騰訊的既定戰略沒有增值作用,甚至有可能減分。騰訊的定位是‘連接器’,如果去做硬件,可能會失去作為一個‘連接器’的定位和價值。湯道生還表示會通過自動駕駛,車載微信、音樂、幫廠商做好營銷、售后服務等切入智能汽車領域。事實上,騰訊早已在汽車產業廣撒網。在整車領域,騰訊投資了蔚來汽車;在自動駕駛領域成立了自動駕駛實驗室;出行服務領域還投資過滴滴;高精地圖方面,騰訊是四維圖新第二大股東。

近期,騰訊旗下的梧桐車聯(TINNOVE)與恒大汽車成立合資公司,共同開發行業領先并擁有自主知識產權的車輛智能控制系統。雙方在新能源汽車研發制造、人工智能、大數據、云計算、出行生態等領域的優勢,共同打造全球領先的智能汽車生態圈。從起點來看,騰訊和百度、阿里有相似的地方,都是先從軟件方面切入智能汽車領域。但是,百度、阿里最終都是由軟件市場走向了下場造車,那騰訊會不會采取同樣的戰略,借傳統汽車廠商的平臺,逐步打造自己的互聯網汽車品牌呢?

在4 月19 日舉辦的上海國際車展上,越來越多的品牌進入新能源汽車賽道,大眾有了ID 家族、福特推出了“野馬”,“國家隊”里誕生了R 汽車、嵐圖、極狐,造車新勢力里加入了零跑和哪吒……互聯網科技公司的加入勢必會讓2021 年的“汽車圈”變得更加熱鬧。

市場真的需要這么多品牌嗎?未來品牌會否經歷洗牌?劉湘平認為,不同的隊伍和選手紛紛下場,擠入同一個賽道,競爭一定是激烈的,這是行業發展初期的自然規律和必然趨勢。如果“以終為始”地看,終有一天,行業會從“野蠻生長”慢慢步入發展正軌,向頭部企業集中,當競爭格局趨于穩定后,最終形成規模經濟。有實力的企業才能真正笑到最后。

——愛普搜汽車轉載發布

愛普搜汽車行業報告

關鍵詞:臺灣禁止半導體人才赴大陸工作,集成電路和半導體等關鍵行業的職位,汽車行業資訊,愛普搜汽車



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